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軌道結(jié)構(gòu)6061方鋁管跳躍式注漿方式

簡化建立橋梁-縱連板式道岔垂向耦合靜力和動力分析模型,軌道結(jié)構(gòu)6061方鋁管跳躍式注漿方式 無砟軌道層間方鋁管離縫注漿修復(fù)工藝優(yōu)化試驗(yàn)研究 橋上CRTSII型道岔板砂漿離縫影響特性研究 水泥乳化瀝青砂漿離縫是橋上縱連板式無砟軌道主要傷損型式之一。參考18號方鋁管無砟道岔的結(jié)構(gòu)形式.應(yīng)用有限單元法,計(jì)算分析了不同程度的道岔板下砂漿離縫對道岔結(jié)構(gòu)變形及受力影響。研究表明,板下砂漿層發(fā)生離縫,對方鋁管道岔板及鋼軌的影響較底座板更明顯。

不同離縫形式對結(jié)構(gòu)的影響程度不同,當(dāng)方鋁管離縫發(fā)生在板端時,道岔結(jié)構(gòu)受力與變形最不利;發(fā)生在板中時,道岔板的翹曲位移變化不明顯。依據(jù)計(jì)算結(jié)果得出板底砂漿離縫尺寸對道岔結(jié)構(gòu)的影響規(guī)律,同時從無砟軌道穩(wěn)定性角度出發(fā),初步提出砂漿離縫尺寸限值,道岔板下砂漿離縫垂向高度低于1.8mm,沿線路縱向離縫長度小于0.7mm層間離縫是無砟軌道結(jié)構(gòu)主要傷損之一,方鋁管嚴(yán)重影響了軌道結(jié)構(gòu)層間傳力特性和服役性能。q345d無縫方管現(xiàn)階段無砟軌道層間離縫注漿修復(fù)工藝的施工參數(shù)主要憑經(jīng)驗(yàn)設(shè)置,缺乏有效的理論指導(dǎo)。本文根據(jù)流動相似理論設(shè)計(jì)制作了粗糙界面和光滑界面兩種層間離縫室內(nèi)實(shí)尺模型,通過試驗(yàn)獲得了離縫內(nèi)注漿液的擴(kuò)散特性,提出并驗(yàn)證了離縫臨界深度假設(shè)和離縫注漿飽滿評判準(zhǔn)則,并結(jié)合Fluent流體仿真軟件進(jìn)行對照分析,得出了無砟軌道層間方鋁管離縫注漿修復(fù)工藝優(yōu)化建議,主要內(nèi)容和結(jié)論如下:1澆筑了層間離縫室內(nèi)實(shí)尺模型以確保試件的離縫寬度與運(yùn)營線路層間離縫寬度相當(dāng),根據(jù)粘度一致的原則,使用丙三醇配制了試驗(yàn)用的注漿液。2不同線路狀態(tài)下,離縫內(nèi)注漿液均近似以半圓形擴(kuò)散,擴(kuò)散半徑平方與注漿時間呈線性關(guān)系,流體仿真軟件計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)論保持一致。排氣管最大設(shè)置間距約為40cm,當(dāng)排氣管間距分別是20cm30cm和40cm時,光滑界面試件離縫內(nèi)注漿液的擴(kuò)散半徑分別是34cm36cm和40cm,粗糙界面試件離縫內(nèi)注漿液的擴(kuò)散半徑比光滑試件小58cm左右。方鋁管在一定粘度范圍內(nèi),注漿液的擴(kuò)散半徑和其他注漿指標(biāo)與其粘度關(guān)系不大,較小粘度注漿液的注漿壓力波谷值為負(fù),對離縫注漿修復(fù)效果不利,因此應(yīng)選擇粘度稍大的注漿液。3以離縫內(nèi)注漿液半圓形擴(kuò)散推論為基礎(chǔ),提出擴(kuò)散半徑與離縫臨界深度相互對應(yīng)的假設(shè),以及注漿管埋深H'與離縫深度H之間的關(guān)系式。試驗(yàn)結(jié)果與推導(dǎo)假設(shè)吻合較好,并提出了層間離縫注漿修復(fù)工藝施工參數(shù)優(yōu)化建議。鉆孔布管時,采用注漿管和排氣管組合的布置方式;注漿過程中,采用跳躍式注漿方式。流體仿真軟件計(jì)算結(jié)果驗(yàn)證了不同情況下離縫臨界深度假設(shè)的合理性,同時與不同注漿管埋深下注漿液的擴(kuò)散情況基本吻合,說明基于離縫臨界深度假設(shè)所得到注漿管埋深可以使離縫注漿飽滿,達(dá)到注漿飽滿評判準(zhǔn)則。